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Die Firma „L’Autopostale del Mendrisiotto Sarl“ mit Sitz in Mendrisio wurde 1999 als Nachfolgegesellschaft für den Familien-PU Fontana, Mendrisio, gegründet. Im Zuge der zahlreichen Angebotsausbauten hat sich im Mendrisiotto heute eine vielfältige Flotte von 26 Fahrzeugen (Stand: Anfangs 2024) etabliert. Neustes Fahrzeug im Park ist aktuell ein Citaro K Compact Hybrid, der Ende 2023 abgeliefert wurde – das erste Fahrzeug dieser Bauart für den PU. Nach dem Produktionsende des Hess-Bergbusses muss der 10.5-Meter-Wagen zusammen mit dem 8.9 Meter langen Solaris Urbino 8.9LE dessen Einsatzgebiete abdecken, der Citaro weist aber für seine Grösse eher zu wenige Sitzplätze auf und ist zudem breiter als sein Vorgänger.

Bereits 2020 wurde ein erster Citaro Compact Hybrid beschafft – allerdings in 12-Meter-Ausführung. Das Fahrzeug wird in erster Linie auf der Linie Mendrisio–Stabio–Gaggiolo eingesetzt, die einzige Strecke im Betrieb, die problemlos mit Standardbussen befahren werden kann (mit etwas Manövrieraufwand wären auch andere Strecken befahrbar).

Am anderen Ende der Skala wurde 2020 dieser hochflurige Sprinter-Kleinbus für die Bergstrecke nach Somazzo beschafft; er zählt zu einer grösseren Serie von Neufarzeugen, welche für den deutlichen Angebotsausbau im ganzen Kanton Ende 2020 beschafft wurden.

Ein wichtiger Bestandteil der Flotte ist aktuell der 8900LE/B8RLE, der während seiner ganzen Beschaffungszeit 2016 bis 2021 auch ins Mendrisiotto abgeliefert wurde. Mit Stand April 2024 stehen sieben Fahrzeuge im Einsatz. Davon entsprechen vier Fahrzeuge der kürzesten Variante mit 10.8 Metern Länge…

…und drei der mit 11.2 Metern Länge leicht längeren Variante. Der Unterschied ist minim und zeigt sich beim etwas verkürzten Vorderwagen der 10.8-Meter-Ausführung. Ein vierter 11.2-Meter-Wagen wurde 2022 bei einem Unfall mit Totalschaden ausrangiert und bisher nicht ersetzt.

Als Einzelstück kam 2017 ein Solaris Urbino 8.9LE zur Ablieferung; das Fahrzeug war ursprünglich vor allem für die Linie Sagno – Serfontana – Stabio angedacht, kommt aber freizügig auf dem ganzen Netz zum Einsatz, seit auf seiner ursprünglich angedachten Einsatzstrecke tendenziell grössere Fahrzeuge notwendig geworden sind. Ein fixes Einsatzgebiet sind inzwischen die Schülerkurse nach Ai Grotti (Rancate) – der Bus ist nach dem Ausscheiden des zuvor dort eingesetzten Vario das grösste Fahrzeug, das die Strecke befahren kann, und gleichzeitig das kleinste, das dafür genug Sitzplätze bietet (bei Ausfall wird ein Sprinter eingesetzt).

Nach wie vor ist aber ein Spezialfahrzeug für die Linie Mendrisio – Somazzo notwendig, welche von den üblichen 10.8 oder 12 Meter langen Fahrzeugen kaum befahren werden kann. 2016 wurde dafür ein Sprinter 516BT beschafft, zusammen mit einem Schwesterfahrzeug für das Valle di Muggio. Das Fahrzeug ist trotz seiner geringen Grösse ein vollwertiger Linienbus mit Innen- und Aussenanzeigen, Kundeninformationssystem etc…

…dies im Gegensatz zu diesem 2014 beschafften 516CDI, welcher für Schulbuseinsätze als ScolaCar beschafft wurde und bei dem auf entsprechende «Gadgets» verzichtet werden konnte. Während der ScolaCar seine fixen Einsätze hat, wird der BlueTec-Sprinter heute als Reserve sowohl für den Schulbus als auch für den neueren Sprinter der Somazzo-Linie verwendet.

Eine besondere Errungenschaft von AutoPostale Mendrisiotto ist der erste Hybrid-Gelenkbus von PostAuto, ein 2016 beschaffter Volvo 7900HA, gehört. Das Fahrzeug wird an Schultagen zwischen Mendrisio und Gaggiolo eingesetzt – inzwischen folgten vereinzelt weitere Hybrid-Gelenkbusse für andere Standorte, mit der zunehmenden Elektrifizierung bleiben diese aber eine Randerscheinung im Postauto-Park.

Bereits 2013 wurden die beiden Standard-Hybridbusse desselben Typs (Volvo 7900H) im Mendrisiotto abgeliefert, wobei die ersten beiden Fahrzeuge nach einer Rochade heute in Bellinzona fahren und durch zwei baugleiche Busse ersetzt wurden. Die Fahrzeuge sind für starke Steigungen und enge Strassen weniger geeignet und fahren deshalb mehrheitlich zwischen Mendrisio und Gaggiolo sowie Mendrisio, Novazzano und Chiasso.

Zusammen mit den Volvo-LE kommen neun Scania/Hess K320UB «SwissAlpin» zum Einsatz, heute vermischen sich die Einsätze der kürzeren Volvo und längeren Scania weitgehend. Die Fahrzeuge sind in drei verschiedenen Längen im Einsatz: Im Bild das 2010 gelieferte Fahrzeug TI 43‘792 (10.1-Meter-Ausführung)…

…und mit TI 180‘267 eines der beiden 2015 gelieferten 10.9-Meter-Fahrzeuge auf der einst als Stammlinie für diese Fahrzeuge vorgesehenen Linie Chiasso – Castel S. Pietro – Mendrisio. Zwei weitere Fahrzeuge in dieser Grösse wurden 2013 und 2014 geliefert und ein fünftes und sechstes vom benachbarten AutoPostale Valle di Muggio angekauft; ebenfalls 2014 kam der mit 9.7 Metern kürzeste Wagen TI 153‘639 zur Ablieferung, dem 2020 ein weiteres Fahrzeug der kleinsten Variante folgte.

Eigens für den Schülerverkehr beschafft wurde dieses seltene Exemplar eines Unvi-Schulbusses auf einem Mercedes-Benz-Atego-1526-Lastwagenchassis. Zwei weitere reine Schulbusse (MAN/Beulas) stellte die Regie bis 2020 für den Betrieb zur Verfügung; mit dem dann erfolgten Ausbau des Linienverkehrs sind nur noch der Atego und ein Sprinter für den reinen Schülerverkehr nötig.

2004 für den Linienverkehr beschafft wurde dieser Vario MB/Kusters O815. Das Fahrzeug mit seinem Heckniederflureinstieg und dem – im Vergleich zu seinen Geschwistern im Rest der Schweiz deutlich grösseren – Klimaaggregat auf dem Dach wurde hauptsächlich für die Linie Mendrisio – Somazzo gekauft, kam aber am Wochenende auch auf weiteren Linien (z.B. von/nach Sagno oder Casima, ab Ende 2015 kurzzeitig auch regelmässig zwischen Mendrisio, Castel S. Pietro und Serfontana) zum Einsatz. Seit Lieferung des neusten Sprinters für die Linie nach Somazzo kam der Wagen noch für die Schülerkurse nach Rancate sowie die inzwischen eingestellte Saison-Linie nach Serpiano zum Einsatz, bevor er Anfangs 2024 abgestellt wurde.

Insgesamt 8 Fahrzeuge der Bauart Volvo 8700 in verschiedenen Detailausführungen wurden zwischen 2002 und 2010 in Betrieb genommen. Nur drei Jahre hielt es dieser 2010 gelieferte Volvo 8700LE in 12-Meter-Ausführung aus – auf seiner Stammlinie Mendrisio – Gaggiolo durch Volvo-Hybridbusse ersetzt, wurde der Wagen an PU AutoPostale Capriasca, Taverne, verkauft.

2009 wurde, als einer der letzten Hochflur-8700 von Postauto, dieses 10.8 Meter lange Fahrzeug abgeliefert. Anfänglich insbesondere zwischen Mendrisio, Castel S. Piatro und Chiasso im Einsatz, wurde der Bus durch Hess-Bergbusse langsam auf die übrigen Linien und schliesslich vor allem auf Schülerkurse verschoben. Der letzte Hochflurbus im Linienverkehr des Betriebs wurde schliesslich Ende 2022 ausrangiert.

Das Fahrzeug unterscheidet sich optisch deutlich von den älteren Wagen desselben Typs – 2002-2003 wurden fünf Fahrzeuge beschafft, darunter auch ein Fahrzeug in 12-Meter-Ausführung. Die Wagen wurden auf allen Linien des Betriebes eingesetzt, bis sie durch LE-Fahrzeuge von den Hauptumläufen zurückgestuft wurden. Bis 2020 wurden alle Fahrzeuge der älteren Bauserie ausrangiert.

Bis 2016 stand für die Linie Mendrisio – Gaggiolo ein Volvo-7000A-Gelenkbus zur Verfügung. Das 2002 gebaute und später als Occasion nach Mendrisio angekaufte Fahrzeug deckte auf dieser Linie vor allem die Schülerspitzen ab, wobei es der einzige Postauto-Gelenkbus dieses Typs ausserhalb der Linie Sion – Martigny (und gleichzeitig der einzige PostAuto-Gelenkbus im Tessin) blieb.

Ebenfalls zu einer früheren Volvo-Generation gehörte der Volvo B10B-400, welcher insbesondere im Wallis stark vertreten war. Der einzige Tessiner Wagen des Typs wurde 1998 ins Malcantone abgeliefert und stand von 2006 bis 2013 im Mendrisiotto auf allen Linien im Einsatz.

Im Tessin gut vertreten war (und ist noch immer) der Neoplan 312K, ein Vertreter der Transliner-Bauart, welche von PostAuto zwischen 1996 und 2005 in grosser Stückzahl und in verschiedenen Grössen beschafft wurden. Ins Mendrisiotto wurden 2003 zwei Wagen geliefert, wobei einer davon heute noch im Einsatz steht (der zweite wurde 2017 durch einen Volvo 8900LE ersetzt). Ursprünglich wurden sie vor allem auf der Linie Mendrisio – Sagno eingesetzt, sie gelangten und gelangen aber auch auf diversen anderen Linien zum Einsatz, bevor sie dann mehrheitlich in den Schülerverkehr abgestuft wurden. Der letzte Wagen wurde 2020 noch als Lückenbüsser mit Wechselnummer eingesetzt, ist inzwischen jedoch verschwunden.

Wiederum eher ein Einzelstück war dieser MAN 18.310HOCL/A51 (ein Verwandter des klassischen ÜL313/A01), welcher von 2001 bis 2018 im Linienverkehr im Einsatz stand. Die Busse vermochten aufgrund der hohen Einstiege im Linienverkehr nie wirklich zu überzeugen, und so war der Wagen in Mendrisio seit 2013 der letzte (von ursprünglich etwa 5) Bus dieses Typs, welcher in der Schweiz im Linienverkehr stand. Ab Dezember 2015 wurde er mit der neuen Linie Mendrisio – Arzo nochmals verstärkt im Linienverkehr eingesetzt, aber bald durch neue Volvo 8900LE überflüssig gemacht.

Der Typ Setra 313UL war im Mendrisiotto ebenfalls gut vertreten; Zwischen 1998 und 2001 wurden vier solche Wagen abgeliefert, welche sich in Details wie der Frontanzeige unterscheiden. Hier ein Wagen mit der klassischen Flipdot-Matrix (TI 20‘649, Jahrgang 2000)…

…und Wagen TI 153‘639, 2001 mit der für diesen Typ ungewohnten Rollband-Anzeige abgeliefert und 2014 durch einen Hess-Bergbus ersetzt. Die Setra 313UL waren lange Zeit insbesondere ab Mendrisio nach Chiasso (beide Linien) und Stabio eingesetzt, konnten aber auch auf allen anderen Linien beobachtet werden. Diese Linien blieben nebst dem Schülerverkehr Haupteinsatzgebiet der Fahrzeuge, bis schliesslich die letzten Vertreter 2020 ausrangiert wurden.

Ein echter Kleinbus-Veteran war zuletzt dieser Mercedes-Benz O814D. 1995 geliefert, stand er bis 2004 hauptsächlich zwischen Mendrisio und Somazzo im Einsatz; danach wurde er zur Reserve zurückgestuft, blieb aber – zuletzt in weiss – noch bis 2016 im Einsatz, bevor er durch einen neuen Sprinter ersetzt wurde.

Auch die Setra 213UL haben inzwischen ein stolzes Alter erreicht. Noch um 2013 gelegentlich im Linienverkehr zu beobachten, war der verbliebene Wagen mit Jahrgang 1992 bis 2016 noch Schulbus und Reservewagen. Nach einem Defekt der ursprünglichen Rollbandanzeige hat der Wagen sogar noch eine orange Leuchtmatrix-Anzeige erhalten.